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世界最新:全線最難橋梁 成達(dá)萬高鐵嘉陵江特大橋主墩承臺澆筑完成

來源:封面新聞2023-04-21 00:16:40

封面新聞記者 曹菲 攝影報道


(相關(guān)資料圖)

4月20日,成達(dá)萬高鐵建設(shè)迎來新的節(jié)點(diǎn),位于南充的嘉陵江特大橋主墩承臺澆筑完成,大橋水下施工風(fēng)險基本消除,為實現(xiàn)5月中旬主墩出水目標(biāo)奠定了基礎(chǔ)。值得一提的是,嘉陵江特大橋主跨328米,在時速350公里雙線高速鐵路矮塔斜拉橋中居世界第一,也是全線施工難度最大的橋梁。

9號主墩承臺澆筑現(xiàn)場 成達(dá)萬高鐵公司供圖

【看施工】

一次性澆筑6258.8方 面積相當(dāng)于3個籃球場

20日上午11點(diǎn)30分,記者來到嘉陵江特大橋位于南充市順慶區(qū)的9號主墩施工點(diǎn)?,F(xiàn)場,23臺混凝土罐車、4臺車載輸送泵同時作業(yè),60余名施工人員分布在不同區(qū)域,合力保障承臺澆筑。

“主墩承臺面積超過1200平方米,相當(dāng)于3個籃球場的大小,澆筑的方量達(dá)到了6258.8立方米,屬于超大體積混凝土施工?!笔竦兰瘓F(tuán)四川路橋成達(dá)萬指揮部總工程師姜林說。為了保證澆筑順利完成,項目部從19日上午8點(diǎn)過開始施工準(zhǔn)備,11點(diǎn)正式開始澆筑。

記者在現(xiàn)場看到,有船只從嘉陵江對岸運(yùn)來兩輛混凝土罐車。姜林解釋,那是因為嘉臨江兩岸各有一座混凝土拌合站,同時保障承臺澆筑。

“承臺位于嘉陵江河道內(nèi),承臺澆筑,意味著水下作業(yè)風(fēng)險基本消除。”姜林說。澆筑完成后將進(jìn)行塔座施工,計劃在5月中旬施工至江面以上。

9號主墩承臺正在進(jìn)行混凝土澆筑 曹菲攝

【看技術(shù)】

運(yùn)用可視化溫度控制系統(tǒng) 保證澆筑質(zhì)量

記者看到,在混凝土咬合樁圍堰旁邊,一塊大屏上顯示著環(huán)境溫度、混凝土溫度、溫差等數(shù)據(jù),多名管理人員在此監(jiān)視。

四川省鐵路建設(shè)有限公司技術(shù)中心主任沈濤介紹,大屏上顯示的系統(tǒng)為大體積混凝土可視化溫度控制系統(tǒng),可以實施監(jiān)測混凝土內(nèi)部溫度、大氣層溫度,及其變化速率,以控制水泵運(yùn)行。

“為了避免混凝土開裂,澆筑過程中,混凝土內(nèi)部溫度和大氣溫度之間的溫差必須控制在20度以內(nèi)?!鄙驖f。該系統(tǒng)一旦監(jiān)測到溫差超標(biāo),將自動加快冷卻水管的水流速度,以達(dá)到迅速降溫的目的。

相比于過去依靠人工控制溫度,這套系統(tǒng)控制方式更加精準(zhǔn)和智能;可視化的呈現(xiàn)方式,也更方便管理。

新聞多一點(diǎn):

成達(dá)萬高鐵與嘉陵江特大橋

成達(dá)萬高鐵正線全長477公里,設(shè)計時速350公里,2022年9月30日全線動工建設(shè),建設(shè)工期為5年。

這條高鐵是全國鐵路網(wǎng)高速鐵路客運(yùn)“八縱八橫”中“沿江通道”的重要組成部分,建成通車后,將形成從成都東出、北上的全程時速350公里高鐵出川大通道,聯(lián)通中原和京津冀地區(qū),極大便利沿線居民出行,對完善四川高鐵網(wǎng)、促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有十分重要的意義。

當(dāng)日完成主墩承臺澆筑的嘉陵江特大橋是成達(dá)萬高鐵全線4座控制性橋梁中施工難度最大的一座。大橋全長6224.98米,主橋為(141+328+141)米矮塔鋼混合梁斜拉橋,在時速350公里雙線高鐵矮塔斜拉橋中,其跨度居世界第一。

同時,大橋樁基施工采用了混凝土咬合樁圍堰方案。相對于傳統(tǒng)的“鋼圍堰+水下開挖”施工,混凝土咬合樁圍堰設(shè)計避免了對水源的污染,加上BIM+GIS等數(shù)字化和智能化手段的運(yùn)用,模擬并實時監(jiān)控整個施工過程,卡控施工各個環(huán)節(jié),有效避免了對嘉陵江水源保護(hù)區(qū)的破壞,保護(hù)了珍稀魚類的生態(tài)環(huán)境。

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