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全球看點(diǎn):一款能通勤的智能跑車 賽道試駕哪吒GT

來源:搜狐科技2023-04-21 13:03:11

出品 | 搜狐汽車·E電園


(資料圖片僅供參考)

作者、攝影 | 朱峰

編輯 | 蔡欣宇

自主品牌最難造什么車?跑車!為什么?一是跑車比較小眾,價(jià)格較高,銷量一般不能像家用轎車那么高,推出之后能否經(jīng)受住市場的考驗(yàn)。第二點(diǎn),不是顏值在線就是跑車,性能需要達(dá)標(biāo)。不過難歸難,這個新勢力品牌還是把跑車給造出來了,話不多說,趕緊試一試今天的主角——哪吒GT。

動力是跑車的靈魂,在新能源時代,動力方面有先天優(yōu)勢。隨著動力形式的改變,消費(fèi)者不再需要為享受4秒內(nèi)的加速而支付高昂的購車價(jià)格,跑車角色也將隨之改變,價(jià)格不再那么高不可攀,通勤屬性或?qū)⒃鰪?qiáng)。哪吒GT是一款雙門四座電動跑車,配備智能座艙,強(qiáng)調(diào)駕駛樂趣兼顧通勤屬性。新車將于2023年上半年上市交付,電氣化將讓更多年輕朋友的跑車夢更進(jìn)一步。

[ ·1· 四驅(qū)版零百加速3.7s;確實(shí)是跑車的駕駛感受]

哪吒GT推出單電機(jī)版與雙電機(jī)版,其中,單電機(jī)版本的最大輸出功率為170kW,最大扭矩310N·m;四驅(qū)版車型的系統(tǒng)總功率為340kW,最大扭矩620N·m,0-100km/h加速3.7s。續(xù)航里程方面,新車會推出560公里、660公里、580公里(四驅(qū))等多種版本。

拉開車門,低矮的坐姿已經(jīng)營造出跑車的第一步,我身高185cm,上車需要探下身子,這在家用車當(dāng)中算是不足,但是對于跑車而言,這就是它該有的姿態(tài)。淺淺的踩下電門,動力線性輸出,在進(jìn)入賽道之前,緩慢行駛到賽道入口,是試駕編輯對工作、規(guī)則以及車輛的敬畏。轉(zhuǎn)彎時第一把轉(zhuǎn)向,哪吒GT就用精準(zhǔn)的指向回應(yīng)了我,似乎是在告訴我,這是一臺跑車該有的性格。嗯,的確如此,這跟家用車轉(zhuǎn)向風(fēng)格完全不同,哪吒GT的轉(zhuǎn)向比更小,輕微的轉(zhuǎn)向動作車身就有足夠的反饋。

前面是一條小直道,電門到底,電動車動力積極、迅捷的響應(yīng)特質(zhì)立刻顯現(xiàn),整個加速狀態(tài)配得上跑車二字。如果把我們這臺后驅(qū)版換成四驅(qū)版,那么3.7秒的零百加速體驗(yàn)將會更給勁兒。

運(yùn)動模式下,模擬聲浪還會從音響中傳遞出來,給你一點(diǎn)聽覺刺激。入彎前大力制動,此時會感覺到制動的腳感很特別,剎車踏板腳感偏軟,但是制動效果立竿見影,在賽道中駕駛讓人很有信心。與此前我們經(jīng)常體驗(yàn)的日系車剎車軟制動力弱(相對)和歐系車剎車硬制動力強(qiáng)的感覺都不同,這樣的腳感在日常城市路況使用舒適不累。

新車的重心高度為450mm,再加上寬體造型,在賽道中高速過彎時擁有較強(qiáng)的橫向穩(wěn)定性,懸架對車輛側(cè)向支撐很充足,在結(jié)構(gòu)上有天然優(yōu)勢。但同時,為了照顧到日常通勤場景的舒適性,哪吒GT懸架硬度沒有調(diào)校的那么極限,懸架不同于保時捷911的那樣戰(zhàn)斗、硬邦邦,底盤風(fēng)格比較像兼顧日常舒適性的捷豹F-TYPE,日常通勤駕駛舒適性可以得到保障。此外,哪吒GT還配備了L2級智能駕駛輔助系統(tǒng),支持高速領(lǐng)航輔助功能,都是提升日常駕駛便利性的功能。不過今日試駕僅在賽道之中我們沒有機(jī)會體驗(yàn),這方面就日后有機(jī)會再跟大家一起體驗(yàn)吧。

[ ·2·雙門四座,是你需要的跑車不?]

車身尺寸方面,新車長寬高分別為4715/1979/1415mm,軸距為2770mm。

[ ·3·跑車配智能座艙,想干啥跟它說就行]

語音控制方便好用,可以支持連續(xù)口令,真是是打開影視APP,選擇播放多少集,都可以通過語音來控制,驍龍8155芯片保障了車機(jī)操作的流暢性。給跑車配上智能座艙,的確提升了日常使用便利性。

[ ·4·總結(jié)]

給跑車配上智能座艙,既能滿足消費(fèi)者對駕駛樂趣的追求,又能滿足日常通勤需求。再來看看它的售價(jià),新車剛剛在上海車展上市,售價(jià)區(qū)間為17.88-22.68萬元,對于一款純電跑車而言,性價(jià)比真的是太高了。未來看看新車銷量,會不會成為一款實(shí)用且暢銷的跑車。怎么樣,你心動嗎?不妨自己親自去店里體驗(yàn)一下。

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