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中新網(wǎng)湖北新聞8月8日電 (高仕紅 古建敖)8日18時30分，由中鐵十一局集團(tuán)承建的滬渝蓉高鐵武(漢)宜(昌)段跨焦柳鐵路線特大橋38號墩重達(dá)5245噸的轉(zhuǎn)體T構(gòu)，在2套500噸自動連續(xù)張拉千斤頂?shù)臓恳?，成功?shí)現(xiàn)順時針49°轉(zhuǎn)體，順利橫跨于運(yùn)營繁忙的焦柳鐵路線上空。其成功轉(zhuǎn)體，為滬渝蓉高鐵武宜段后續(xù)架梁和鋪軌施工奠定了基礎(chǔ)。
據(jù)施工方中鐵十一局集團(tuán)公司滬渝蓉高鐵武宜段站前五標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理李明介紹，由于焦柳鐵路是國家Ⅰ級客貨共線的電氣化鐵路，是貫穿我國華北、華中和華南地區(qū)的鐵路運(yùn)輸大通道，客貨運(yùn)輸流量大，每5分鐘就有一輛飛馳的列車駛過。如果直接在焦柳鐵路線上空采用掛籃懸臂現(xiàn)澆施工，就會長時間影響焦柳鐵路的運(yùn)營安全。為解決新建滬渝蓉高鐵跨焦柳鐵路線施工與焦柳鐵路線日常運(yùn)營兩不誤的難題，項(xiàng)目采用平衡轉(zhuǎn)體的施工方案，即先在鐵路一側(cè)逐段懸臂澆筑梁體，再通過轉(zhuǎn)體使梁體就位、調(diào)整梁體線形、封固球鉸轉(zhuǎn)動體系的上、下盤，使特大橋貫通。
滬渝蓉高鐵武宜段采取雙線設(shè)計(jì)，正線全長313公里，設(shè)計(jì)時速350公里，橋隧占比85%，建設(shè)工期4年，是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)“一橫”沿江高鐵通道的關(guān)鍵區(qū)段。其東連沿江高鐵合肥至武漢段，西接沿江高鐵宜昌至涪陵段，在武漢樞紐與合武、武九等高鐵銜接，在宜昌通過在建的宜昌至興山高鐵與鄭萬高鐵相連。全線建成后，可實(shí)現(xiàn)從武漢1小時達(dá)宜昌，3小時內(nèi)達(dá)上海重慶，推動沿線多個城市邁入高鐵時代，極大便利民眾出行，助力加速構(gòu)建沿江綠色綜合交通運(yùn)輸體系，對服務(wù)支撐長江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展、促進(jìn)湖北加快建成中部崛起戰(zhàn)略支點(diǎn)，具有重要意義。(完)
