澎湃新聞記者 邵冰燕 綜合報道
中國附加限制性條件批準(zhǔn)大韓航空與韓亞航空合并，仍尚待美英歐日批準(zhǔn)。
(相關(guān)資料圖)
12月26日，國家市場監(jiān)管總局發(fā)布公告稱，附加限制性條件批準(zhǔn)大韓航空公司（以下簡稱大韓航空）收購韓亞航空株式會社（以下簡稱韓亞航空）股權(quán)案的經(jīng)營者集中反壟斷申報。
2020年11月，大韓航空與韓亞航空簽署協(xié)議，擬收購韓亞航空已發(fā)行在外股權(quán)。交易完成后，大韓航空取得對韓亞航空的單獨控制權(quán)。
收購方大韓航空于1962年在韓國注冊成立，1966年在韓國交易所上市，最終控制人為韓進(jìn)KAL公司，被收購方為韓亞航空，1988年在韓國注冊成立，最終控制人為錦湖產(chǎn)業(yè)株式會社，雙方均主要從事航空客運和貨運業(yè)務(wù)。
市場監(jiān)管總局認(rèn)為，該項集中對首爾—張家界/西安/深圳/杭州/南京/廣州/北京/長沙/上海/大連/天津/延吉和釜山—青島/北京/上海等15條航線定期航空客運服務(wù)市場具有或可能具有排除、限制競爭效果。市場監(jiān)管總局決定附加限制性條件批準(zhǔn)此項集中，要求集中雙方和集中后實體履行包括歸還航班時刻、歸還航權(quán)、穩(wěn)定供應(yīng)、續(xù)簽航空客運協(xié)議、保障航空客運輔助服務(wù)等義務(wù)。
其中在歸還航班時刻方面，在首爾—張家界、首爾—西安、釜山—青島、首爾—深圳、首爾—北京、首爾—上海、釜山—北京、首爾—長沙、首爾—天津航線上，經(jīng)新進(jìn)入者請求，在滿足相應(yīng)條件時，交易雙方和集中后實體將歸還其在相應(yīng)航線上所持有的中國機場、首爾仁川機場或釜山金海機場一定數(shù)量的航班時刻給相關(guān)機場的航班時刻協(xié)調(diào)人。
在歸還航權(quán)方面，經(jīng)韓國新進(jìn)入者請求，交易雙方和集中后實體應(yīng)配合韓國國土交通部，歸還交易雙方和集中后實體所持有的首爾—西安、首爾—張家界、首爾—深圳、釜山—北京等4條航線上的部分航權(quán)。歸還航權(quán)后，集中后實體在上述航線上的市場份額可降至低于50%。
據(jù)韓聯(lián)社12月26日報道，這是繼韓國反壟斷執(zhí)法機構(gòu)“公正交易委員會”年初批準(zhǔn)大韓航空和韓亞航空合并后，該案在公司合并審查必申報國首次獲批。大韓航空于2021年1月向中國市場監(jiān)管總局提交了經(jīng)營者集中反壟斷申報，之后與中方就修改方案進(jìn)行了約兩年的協(xié)商。
韓聯(lián)社表示，中國市場監(jiān)管總局對合并后存在限制競爭效果的航線提出修改要求，大韓航空隨即提交了針對9條航線的新進(jìn)入航司支援方案。其中，首爾至張家界、西安、深圳和釜山至北京、青島航線為公正委圈定的限制競爭航線，首爾至北京、上海、長沙、天津為市場監(jiān)管總局圈定的限制競爭航線。大韓航空向市場監(jiān)管總局承諾，將向上述航線的新進(jìn)入航司歸還航班起降時刻（SLOT），并同相關(guān)航司合作開展公平競爭。
韓聯(lián)社還表示，據(jù)觀測，中國市場監(jiān)管總局此舉將對其他國家反壟斷部門對該案的審查產(chǎn)生積極影響。目前，大韓航空收購韓亞航空股權(quán)案只需在必申報國——美國、歐盟、日本以及選擇申報國——英國獲得批準(zhǔn)即可。大韓航空共向包括韓國在內(nèi)的14個國家和地區(qū)進(jìn)行了申報，其中土耳其、澳大利亞等9個國家和地區(qū)已予以批準(zhǔn)，或以不屬于審查、申報對象為由結(jié)束審查流程。
營業(yè)執(zhí)照