如果你對國內汽車市場略知一二的話，就會知道去年我們自主品牌的市場份額歷史上首次達到了50%，已經完全可以和外來品牌分庭抗禮、平分秋色了。而在外來品牌中，尤其是日系車的市場頹勢最為明顯。
發(fā)生了什么事？難道是日系車的口碑不行了嗎？非也，其實是隨著消費群體年輕化的趨勢越來越明顯，現(xiàn)在身邊的年輕人已經很少去當“墻頭草”了，而會在選車之前做足功課，篩選出真正適合自己、產品實力更加強勁的車款。
就像最近我表弟結完婚準備購車，預算就是在15萬元左右，目標是買一輛SUV，壓根人家就沒考慮日系車，因為同價格同級別，日系車的智能化、動力等都表現(xiàn)得極為“原始”，并不符合當代年輕人的購車需求。
既然表弟并沒有打算考慮合資品牌車型，我就勸他買我家這輛的同款車型——長安CS75PLUS，我當初就是因為身邊有同事買，蹭車體驗過后感覺長安CS75PLUS還不錯就買了。也正是秉承著這樣的購車思維，我把手里的這款車又推薦給了我表弟。
表弟聽我推薦后把長安CS75PLUS列入了考慮清單，但仔細地做了幾天功課之后，表弟告訴我他最終考慮再三還是覺得長安CS75PLUS不夠優(yōu)秀，同價位級別中他會選擇哈弗神獸。
至于原因，表弟也和我講得非常清楚，我總結了下大體分為以下幾個方面，款式、價格、動力形式、空間以及配置。后面我會分別進行闡述，希望能給到有類似購車需要的人一些幫助和參考。
首先是款式。這里指的款式可不是說長安CS75PLUS和哈弗神獸的外觀和內飾，而是指車型的年代款式。表弟說目前在售的長安CS75PLUS為2022款，也就是說它的年代款式更新已經落后，或是即將做出更新，現(xiàn)在入手其實不太合時宜。而哈弗神獸前不久剛剛更新了2023年款式，正是入手的好時機。這方面我覺得表弟說得很對，畢竟，誰也不想剛購車就買個過氣的老款車型。
然后是價格和動力形式，這兩方面表弟是綜合來講的。價格方面，哈弗神獸的整體售價相較于長安CS75PLUS要高一些，但是動力形式上面的選擇可要豐富不少。
長安CS75PLUS擁有1.5T低功、1.5T高功和2.0T三種，均為燃油車型。而哈弗神獸的三種動力形式顯然對消費人群的覆蓋面更加廣泛一些，它的1.5T車型更適合注重性價比的消費群體，1.5TDHT混動車型可以滿足對燃油經濟性有要求的消費者；2.0T車型則無疑會受到年輕人或開車風格激進一些的群體的重視。有燃油，有混動，哈弗神獸確實受眾群體會更加廣泛一些，容易博得更多消費者們的認可。另外表弟還和我說，他覺得哈弗神獸的2.0T智尊版就很不錯，官方售價僅為15.7萬元，終端他詢問了還有不少優(yōu)惠。
再然后是空間方面。和我們兩個“丁克”夫婦不一樣，表弟和弟媳婦結完婚，下一步就是要孩子了，因此這輛車必須空間也得夠大，日后要滿足一家三口的用車需求。
在最影響車內空間表現(xiàn)的車長和軸距兩項參數(shù)指標上，哈弗神獸的車長是4780mm，軸距是2800mm；長安CS75PLUS的車長是4700mm，軸距是2710mm。對比之下，哈弗神獸的數(shù)據(jù)可以說是全面壓制了我的長安CS75PLUS，看來確實還是哈弗神獸更適合表弟他們一家。
最后就是智能化配置方面的表現(xiàn)，關于這一點，是我們去店里試駕后才發(fā)現(xiàn)哈弗神獸的智能化水平這么高。
坐進車內哈弗神獸，車輛先是會根據(jù)人臉識別，進行座椅、音樂等方面的調整。開起來之后，在城市中哈弗神獸的交通擁堵輔助可以自動跟隨前車，甚至可以自動隨前車進行側向移動，減少駕駛員對方向盤的控制，簡直是“路怒癥”患者的福音。在開闊或是高速路段，開啟哈弗神獸的HWA高速公路智能駕駛輔助，哈弗神獸也能實現(xiàn)車輛智能跟隨、智能變道等操作，這樣的配置水平，是我的長安CS75PLUS所不能企及的高度。
此外，在特殊路況或是泊車時，哈弗神獸的540°全景車身環(huán)視視角、探索前進、尋跡倒車、全自動融合泊車以及遙控泊車等智能化配置，也能幫你化險為夷，最大程度上避免不必要的剮蹭或小事故，不得不說這些智能化小配置不僅貼心，還很實用。
跟著表弟體驗完哈弗神獸之后，不得不感嘆現(xiàn)在自主品牌的發(fā)展真的是日新月異，兩年前的長安CS75PLUS在當時是很不錯的車型，但如今放到“后來者”哈弗神獸面前，產品力竟然全面落伍。難怪現(xiàn)在預算十幾萬的年輕人，買車基本只考慮自主品牌車型，因為我們中國汽車品牌的進步真的是有目共睹。
免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。
