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2020年12月我國汽車行業(yè)碳排放占比達到7.5%

來源:中國網(wǎng)財經(jīng)2021-03-08 15:20:20

2020年12月的中央經(jīng)濟工作會議上,“碳達峰、碳中和”被列入為次年的八項重點任務(wù)之一。根據(jù)中汽統(tǒng)計的中國碳排放情況,汽車行業(yè)碳排放占比達到7.5%,僅次于電力和制造行業(yè),汽車行業(yè)自然而然成為了碳減排中的重要一環(huán)。根據(jù)碳排放場景,汽車行業(yè)劃分為制造階段和使用階段,其中后者是前者的13倍,所以重點是使用階段的碳減排。傳統(tǒng)汽車通過燃燒汽車和柴油等化石燃料而獲取動力,尾氣直接排放出碳,而新能源汽車使用電能或氫能,直接排放為零,因而推廣新能源汽車可顯著推動汽車行業(yè)實現(xiàn)碳減排。

由于汽車使用個體分散,所以并未將這些個體直接接入到2021年1月5日剛成立的碳排放交易系統(tǒng),減排的主體仍是車企。同時,由于“雙積分”政策結(jié)合了油耗目標,這與碳減排的方向是一致的,所以我們國家暫時沒有像歐盟一樣對車企設(shè)計碳配額。從效果來看,新版的“雙積分”政策在20年6月出臺,相較于此前版本,規(guī)定更細,標準更高,積分獲取困難程度增加,積分價格大幅提高,促進車企生產(chǎn)和銷售更多的新能源汽車。除此以外,我國對新能源汽車是以鼓勵和鞭策并舉,國家補貼政策已由2020年延期到2022年,“扶上馬、送一程”的態(tài)度明確。地方也出臺牌照、路權(quán)、停車等優(yōu)惠政策引導消費者購買新能源汽車。

受去年疫情影響,簡單以全年的業(yè)績預(yù)測計算估值,必然是得到一個較高的水平。由于新能源汽車賽道長期確定性較高,估值的方法可以采取以未來現(xiàn)金流或者業(yè)績進行折現(xiàn),簡化版的方法是計算未來5年的市場規(guī)??臻g,忽略掉折現(xiàn)因子。尤其在去年底,新能源行業(yè)各項數(shù)據(jù)不斷超預(yù)期,使得投資者上調(diào)了模型中的收益數(shù)據(jù),板塊股價在去年實現(xiàn)了大幅上漲。近期市場預(yù)期流動性收緊,導致估值模型中折現(xiàn)因子減小,或者被忽略掉的折現(xiàn)因子又不得不再考慮進來,導致板塊在近期出現(xiàn)了較大幅度的回調(diào)。

在“碳達峰、碳中和”的大背景下,新能源汽車仍是長期持續(xù)成長的行業(yè),我們相信后續(xù)新能源行業(yè)相關(guān)公司會釋放出亮眼的業(yè)績。以廣泛接受的對成長行業(yè)PEG估值方法出發(fā),新能源行業(yè)經(jīng)歷本次調(diào)整后,PEG已經(jīng)遠低于1,目前具有較高的投資性價比。此外,市場的逐步穩(wěn)定有助于重塑市場信心。所以長期來看,我們?nèi)詧远ǖ乜春眯履茉雌囆袠I(yè)。

關(guān)鍵詞: 汽車行業(yè),碳排放

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