最近圈內(nèi)被一篇碰撞測(cè)試的視頻刷爆，短短時(shí)間內(nèi)就到達(dá)上百萬(wàn)的點(diǎn)擊量，不過(guò)在“吃瓜”之余讓人也有了些思考，汽車(chē)碰撞測(cè)試是什么？是車(chē)內(nèi)乘員的安全性還是車(chē)輛的完整性？車(chē)輛安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)采信的數(shù)據(jù)是車(chē)內(nèi)假人受傷評(píng)估還是車(chē)身變形評(píng)估？不管是最嚴(yán)苛的IIHS，還是NHTSA，E-NCAP或是國(guó)內(nèi)的C-NCAP甚至是中保研C-IASA，其新車(chē)的“安全評(píng)價(jià)”，哪一個(gè)不是依據(jù)假人受傷評(píng)估數(shù)據(jù)做出的？如果僅僅是兩車(chē)對(duì)撞，和路邊的事故現(xiàn)場(chǎng)又有什么區(qū)別？
接下來(lái)聊聊視頻
懂車(chē)帝有沒(méi)有資格做這個(gè)“對(duì)對(duì)碰”試驗(yàn)？有，因?yàn)橛袌?chǎng)地、有“子彈”買(mǎi)車(chē)，那就碰唄，沒(méi)人有資格管，但是有沒(méi)有資格對(duì)自己內(nèi)部的測(cè)試結(jié)果當(dāng)做兩個(gè)車(chē)的真實(shí)碰撞情況來(lái)解讀，而且還是在閱讀量比較大的自媒體平臺(tái)上公布呢？我認(rèn)為唐突了，太草率了吧，但是蹭熱度能力滿(mǎn)分。
首先懂車(chē)帝很會(huì)選車(chē)，選了兩款銷(xiāo)量都不錯(cuò)的車(chē)進(jìn)行測(cè)試，其結(jié)果無(wú)論如何，都會(huì)掀起軒然大波，這波戰(zhàn)略式選車(chē)完勝其他媒體，但是就這兩款熱門(mén)車(chē)型的試驗(yàn)，是完全在封閉場(chǎng)地、非公開(kāi)、無(wú)權(quán)威認(rèn)可的三無(wú)條件下完成的，然后突然發(fā)布已經(jīng)做好的視頻，在視頻里對(duì)某一車(chē)型指指點(diǎn)點(diǎn)、甚至從單一碰撞擴(kuò)展到集團(tuán)架構(gòu)，不免讓人感到有些刻意。
平等、公開(kāi)、公證，才能取信于人，不是誰(shuí)都可以把私下的測(cè)試結(jié)果當(dāng)做最終的結(jié)果拿出來(lái)解讀，這是對(duì)大眾、讀者、顧客的不負(fù)責(zé)任；
一、公平、公開(kāi)性。
國(guó)內(nèi)目前官方承認(rèn)的碰撞結(jié)果只有C-NCAP，之所以被稱(chēng)為五星批發(fā)部，是因?yàn)镃-NCAP的權(quán)威性，各大主機(jī)廠都在拼命的去實(shí)現(xiàn)五星。而C-IASI是具有一定官方背景，而且具有公認(rèn)的公平性，所以也博得了大家的在意。而所謂的第三方或者說(shuō)現(xiàn)在的各大自媒體，由于條件有限，其測(cè)試的結(jié)果很難體現(xiàn)其真實(shí)性。這也是視頻中承認(rèn)的。如果承認(rèn)有用的話(huà)，還要法院干嘛，這是視頻給卡羅拉造成的一萬(wàn)點(diǎn)傷害誰(shuí)來(lái)負(fù)責(zé)？
如果我是卡羅拉官方，估計(jì)要被這個(gè)視頻氣死了，一方面視頻中說(shuō)數(shù)據(jù)不充足、不代表實(shí)際碰撞結(jié)果、沒(méi)有碰撞經(jīng)驗(yàn)，那你還拿出來(lái)解讀。另一方面就是這樣的測(cè)試缺乏監(jiān)督，試驗(yàn)前的車(chē)輛準(zhǔn)備情況外人無(wú)法得知。單單從視頻的角度來(lái)解讀視頻背后的結(jié)果，往往是權(quán)威性不足的。
試驗(yàn)后，開(kāi)車(chē)門(mén)環(huán)節(jié)相信誤導(dǎo)了絕大多數(shù)觀眾，最直觀的感受就是速騰車(chē)門(mén)能被打開(kāi)，卡羅拉車(chē)門(mén)在外部無(wú)法打開(kāi)，但是這里要區(qū)分一個(gè)概念，車(chē)門(mén)因?yàn)樯狭随i打不開(kāi)和因?yàn)檐?chē)架變形打不開(kāi)是有本質(zhì)區(qū)別，所以這里就有個(gè)極大的問(wèn)號(hào)，卡羅拉是低配車(chē)型，是沒(méi)有配備自動(dòng)落鎖功能的，然而視頻中顯示卡羅拉是因?yàn)檐?chē)門(mén)被鎖住了才無(wú)法打開(kāi)的，當(dāng)主持人從車(chē)內(nèi)打開(kāi)車(chē)鎖以后，車(chē)門(mén)輕易彈開(kāi)一級(jí)鎖，然后輕松打開(kāi)車(chē)門(mén)，所以有三點(diǎn)疑問(wèn)；1、無(wú)落鎖功能的卡羅拉碰撞后確實(shí)是鎖住的，那么碰撞前是不是已經(jīng)被人為鎖住了呢？2、在明知道卡羅拉沒(méi)有自動(dòng)落鎖功能的情況下，主持人還在強(qiáng)調(diào)門(mén)鎖住打不開(kāi)，這本身就是在誤導(dǎo)觀眾，可見(jiàn)有失公允。3、車(chē)內(nèi)解鎖后沒(méi)有像打開(kāi)速騰車(chē)門(mén)一樣用拉力器打開(kāi)進(jìn)而進(jìn)行拉力數(shù)據(jù)對(duì)比，有失偏頗；4、解讀順序具有誤導(dǎo)性，介紹卡羅卡車(chē)門(mén)無(wú)法打開(kāi)時(shí)，是配合著車(chē)身a柱及防火墻變形等，給人一種車(chē)身變形導(dǎo)致車(chē)門(mén)打不開(kāi)的錯(cuò)覺(jué)，然而并不是，有點(diǎn)標(biāo)題黨，非黑即白的意味。
二、質(zhì)疑
兩款車(chē)是嚴(yán)格意義上的同級(jí)別嗎？不是吧？速騰尺寸4753*1800*1462，整備質(zhì)量1380-1410kg，卡羅拉尺寸4635*1780*1455，整備質(zhì)量1335，尺寸和重量都有一定的差距，不是完全對(duì)標(biāo)車(chē)型。
其實(shí)大家都知道，質(zhì)量越大沖撞優(yōu)勢(shì)越大，長(zhǎng)度越長(zhǎng)緩沖區(qū)越長(zhǎng)。在不平等的相互對(duì)碰下，碰撞結(jié)果也無(wú)法取信。同樣低配車(chē)型的話(huà)，卡羅拉低配車(chē)型11.98，速騰低配車(chē)型14.19，乘員保護(hù)方面，僅就氣囊而言，速騰僅有4個(gè)，乘員保護(hù)效果可想而知，即使視頻中用的速騰是中配車(chē)型，最終試驗(yàn)后對(duì)假人的傷害值沒(méi)有公布于眾。然后視頻中僅以一句無(wú)法購(gòu)買(mǎi)到速騰低配車(chē)型為由，就拿中配碰低配，明顯有失公平性。我想說(shuō)的是不是所有的觀眾都是業(yè)內(nèi)人員，不是所有人都可以冷靜客觀的分析結(jié)果。這種測(cè)試有誤導(dǎo)顧客的嫌疑。
三、汽車(chē)碰撞結(jié)果核心是什么？
這又是值得商榷的點(diǎn)。視頻中一直在強(qiáng)調(diào)車(chē)身變形量的大小，然而卻絕口不提汽車(chē)碰撞安全的核心本質(zhì)，那就是保護(hù)人的安全，而不是保護(hù)車(chē)的安全，試驗(yàn)時(shí)，車(chē)內(nèi)假人傷害值最小才是王道。有些汽車(chē)碰撞知識(shí)的人都清楚，絕不是車(chē)身變形越小就越安全，同樣變形大并不代表假人受傷就嚴(yán)重。感興趣的可以看一下我之前寫(xiě)的一篇關(guān)于安全的解讀。
往期節(jié)目中還會(huì)公布假人的傷害值，這次卻沒(méi)有，相對(duì)速度超過(guò)了100KM/H，碰撞性能的好壞，已經(jīng)可以決定人的生死了，這么重要的結(jié)果卻單單在這期節(jié)目中被忽略掉，不知是刻意還是無(wú)意，有待考量，對(duì)于一個(gè)流量媒體，實(shí)屬不該。
這里簡(jiǎn)單介紹一下碰撞吸能：碰撞吸能就是利用鈑金的潰縮變形，使車(chē)輛與另一物體相撞時(shí)，能夠起到緩沖的作用。從視頻中看兩臺(tái)車(chē)，卡羅拉吸能反而更好一些，碰撞力從防撞梁，通過(guò)縱梁、A柱，順利向后傳遞，進(jìn)而在白車(chē)身框架位置，將力散去?？_拉借助全車(chē)身潰縮、傳力去吸收能量，在不進(jìn)行假人受傷分析時(shí)，不可輕易下結(jié)論誰(shuí)輸誰(shuí)贏。
四、單一車(chē)型碰撞代表了整個(gè)架構(gòu)？
看到這個(gè)我都?xì)庑α?，我父母要是和我這么說(shuō)我都表示理解，畢竟他們不懂車(chē)，當(dāng)然也不知道什么是TNGA和MQB，然而對(duì)于懂車(chē)帝這樣的平臺(tái)，難道說(shuō)自己不懂車(chē)嗎？太打臉了，居然在視頻中頻頻指出這是TNGA對(duì)戰(zhàn)MQB，卡羅拉車(chē)身變形較大，就代表了TNGA架構(gòu)輸給了MQB（氣死我了），兩個(gè)字形容一下這個(gè)主持人：無(wú)知。
單一的車(chē)型絕不代表架構(gòu)的優(yōu)劣，同樣的MQB架構(gòu)下的車(chē)型，同樣一款車(chē)，也能做出中保研碰撞最佳和最差的兩個(gè)結(jié)果，故意將此次碰撞的結(jié)果，擴(kuò)大到架構(gòu)之間的對(duì)比，實(shí)屬是偷換概念、以偏概全、以點(diǎn)帶面，故意引發(fā)品牌之戰(zhàn)，借此蹭波流量之嫌。
其實(shí)就架構(gòu)而言，VW和Toyko作為國(guó)際知名品牌，架構(gòu)確實(shí)都是做的一流，但是二者的策略有所不同，MQB下的速騰偏“攻擊性”碰撞策略，相對(duì)“防守型”結(jié)構(gòu)，碰撞兼容性較差，容易對(duì)別的車(chē)造成那種插入式的傷害。而TNGA架構(gòu)下的卡羅拉則是防守型吸能結(jié)構(gòu)，籠式車(chē)身，在碰撞情況下，緩沖性能會(huì)更好。舉個(gè)例子：兼容性好的，可以認(rèn)為車(chē)頭就是一塊盾牌，以一個(gè)面去撞別人，而兼容性不好的，大概就是帶多個(gè)凸出尖角去撞別人。
碰撞兼容性差
碰撞兼容性好
在豐田GOA車(chē)身技術(shù)中，在“吸能分散”理念下，同時(shí)兼顧了“降低乘員所受到的沖擊”以及“保護(hù)座艙空間”兩個(gè)目標(biāo)。GOA車(chē)身技術(shù)的核心就是高強(qiáng)度乘員艙和沖擊能量高效吸收能力的車(chē)身結(jié)構(gòu)，在車(chē)輛撞擊發(fā)生時(shí)，吸收碰撞能量的車(chē)身和高強(qiáng)度駕駛室能夠有效吸收碰撞能量，并將其分散至車(chē)身各部位結(jié)構(gòu)中，將駕駛室變形減少到最小程度，確保座艙中駕乘者的安全。
以雅力士為例，它的前后保險(xiǎn)杠中均設(shè)置有大型的保護(hù)鋼板，這有助于分散撞擊力，四個(gè)車(chē)門(mén)內(nèi)也裝備有防撞鋼梁，它們一起構(gòu)成了雅力士的第一層防撞體系，使得在發(fā)生輕微碰撞時(shí)不會(huì)傷及到車(chē)身主體。然而當(dāng)發(fā)生比較大的碰撞時(shí)，雅力士的安全車(chē)身會(huì)以自我犧牲的方式，把沖撞力切斷、吸收，再經(jīng)由整體式車(chē)身，把力量均勻分散至車(chē)身各部分骨架，盡可能降低內(nèi)部空間的變形程度，最大限度保護(hù)座艙中的駕乘者。這就是GOA的基本原理。
五、為卡羅拉說(shuō)句話(huà)
回顧通篇，有點(diǎn)向著卡羅拉說(shuō)話(huà)了，是因?yàn)槲矣X(jué)得它受到了不公平的待遇，該有人幫它說(shuō)說(shuō)話(huà)。真正的碰撞測(cè)試中，例如C-IASI測(cè)試中，卡羅拉的表現(xiàn)可是個(gè)優(yōu)等生。
六、總結(jié)
積極的看，《懂車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)》確實(shí)會(huì)在行業(yè)內(nèi)產(chǎn)生鯰魚(yú)效應(yīng)，督促車(chē)企更加重視車(chē)輛碰撞安全，就如同之前的中保研一樣。但正如后者的“數(shù)據(jù)被盜門(mén)”一樣，數(shù)據(jù)參考性不高的硬傷，也很難贏得公信力——大到總統(tǒng)選舉，小到碰撞試驗(yàn)，這一點(diǎn)我認(rèn)為都很重要。
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