作為新能源產(chǎn)業(yè)的一個細(xì)分領(lǐng)域，氫能被認(rèn)為是未來能源變革的重要組成部分。在此背景下，多家上市公司加快氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈布局。
上市公司加快布局
根據(jù)中國汽車工程學(xué)會牽頭組織編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》，氫燃料電池行業(yè)將發(fā)展氫燃料電池商用車作為突破口，重點在氫豐富的地區(qū)推廣中大型客車、物流車，爭取在2030年至2035年實現(xiàn)氫能及燃料電池汽車的大規(guī)模的應(yīng)用，燃料電池汽車保有量達到100萬輛左右，預(yù)計氫氣需求量200萬噸-400萬噸/年。
巨大的市場潛力使得各大企業(yè)加大了對氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的布局。
8月16日，海馬汽車在互動平臺表示，公司戰(zhàn)略部署將深耕氫能汽車，目前公司已完成首款氫燃料電池汽車樣車開發(fā)，第三代氫燃料電池汽車正在研發(fā)中，爭取在2025年前投入約2000臺氫能源汽車進行示范運營。同時，公司參與共建的海南首座水制氫及高壓加氫一體化站計劃于今年投入使用。未來，公司規(guī)劃在海南島東(瓊海)、西(儋州)、南(三亞)、北(?？?、中(瓊中)各建一座大型加氫站。
8月15日，福田汽車與中石油合建首座加氫站投入運營。據(jù)悉，福田加氫站占地面積約1700平方米，設(shè)計規(guī)模500公斤/12小時，加注能力600公斤/天，可加注氫燃料電池客車50-60臺，每臺車僅用5分鐘即可完成整個加氫過程。雙方表示，其投入運營不僅將有力地保障福田集團車用氫能源的供應(yīng)，為福田汽車打造氫能產(chǎn)業(yè)基地奠定堅實基礎(chǔ)，也將為中國石油積累加氫站技術(shù)、管理、運營模式和市場開發(fā)等經(jīng)驗。
雄韜股份8月12日在投資者互動平臺上表示，公司在氫能產(chǎn)業(yè)鏈上已完成制氫、膜電極、燃料電池電堆、燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)、整車運營等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的卡位布局。公司還表示，下屬子公司上海氫雄信息科技有限公司持有青島國際院士港氫雄燃料電池有限公司45%股權(quán)。
助力碳中和早日達標(biāo)
也有上市公司將氫燃料電池定位為“未來的事業(yè)”。8月16日，大洋電機披露股價異動公告，投資者近期對公司氫燃料電池業(yè)務(wù)關(guān)注度較高，目前氫燃料電池行業(yè)仍處于起步階段，相關(guān)行業(yè)政策有待進一步落地實施，氫燃料電池的應(yīng)用預(yù)計還將經(jīng)歷一段較長的推廣期。公司將“氫燃料電池系統(tǒng)”定位為未來的事業(yè)，短期內(nèi)對公司業(yè)績貢獻較小，且在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品銷售及盈利等方面存在一定的不確定性。
全柴動力8月13日晚披露股票交易異常波動公告，公司氫燃料電池技術(shù)未經(jīng)過市場商業(yè)化應(yīng)用驗證，未來在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品競爭能力、盈利能力等方面存在不確定性;與氫燃料電池業(yè)務(wù)相關(guān)的資產(chǎn)規(guī)模較小，非主營業(yè)務(wù)且暫無營業(yè)收入，即使投產(chǎn)，預(yù)計對上市公司整體業(yè)務(wù)影響也較小;氫燃料電池行業(yè)發(fā)展目前仍處在早期階段，且有賴于加氫站等配套設(shè)施跟上，市場大規(guī)模商業(yè)化存在不確定性。
平安證券指出，氫燃料電池車輛由于具有能量效率高、安全性高、無排放、壽命長等優(yōu)點，在商用車領(lǐng)域具有廣闊的使用前景，將助力碳中和早日達標(biāo)。國內(nèi)整車廠和零部件企業(yè)具有較為豐富的技術(shù)開發(fā)經(jīng)驗和運營經(jīng)驗。天風(fēng)證券指出，在“碳中和”目標(biāo)的背景下，國內(nèi)氫能發(fā)展將被快速推進，在制氫、加氫及燃料電池車方面均能有所突破，特別是在專用車、公交車及重卡的制造和消費方面或?qū)⒂休^為突出的表現(xiàn)。(崔小粟)
